2025年开端，华为就在车圈刷足了存在感。

与深蓝、岚图、东风奕派达成进一步相助；被传与上汽共同打造第五“界”；与广汽的相助模样有实质性进展；与江淮相助的第四“界”首款车型S800行将亮相。此外，华为还将在“全民智驾”的大趋势中得到更多机遇。

刻下更多车企寻求与华为相助，这无疑为其在汽车领域的膨胀提供了绝佳机会。

这随机也解释了为何华为末端BG董事长、智能汽车处治决策BU董事长余承东的前后活动不一致。他曾在多个公开形式强调“受限于资源，不会推出第五‘界’”，“暂不具备拓荒20万元以下汽车的才调”。干系词，阛阓据说第五“界”居品的订价可能低至15万元。

而推动这一态势的中枢能源在于，2024年与华为相助大部分车型阛阓阐明亮眼，与其相助的对象已有头部梯队。据盖世汽车不完全统计，华为的相助伙伴一经涵盖了国内大巨额头部自主品牌，还打入了结伙品牌阵营，其相助模式也在继续翻新和多元化。(注：与华为相助车企情况在文后)

一年间的裂变式发展

短短两年间，华为在智能汽车领域的相助幅员呈现裂变式膨胀。从最初的零部件供应商，到深度绑定整车拓荒，再到全栈式生态共建，华为的每一步政策布局都牵动着行业神经。

2023年时代，华为的相助模式仍以“零部件供应商”为主，更接近传统Tier 1供应商的位置。诸如比亚迪汉搭载华为5G车载模组，哪吒S使用华为超声波雷达，祥瑞几何系列引入鸿蒙OS智能座舱等相助，都体现了这一特征。

在这个阶段，华为的手艺更多饰演着“镌脾琢肾”的补充脚色，车企对其依赖度相对有限，致使在阛阓宣传中会刻意淡化华为的存在感。正如上汽集团前董事长陈虹所言，“很难继承由单逐一家供应商为咱们提供举座的处治决策，咱们的灵魂一定要掌持在我方手中。”

那时给与HI模式(Huawei Inside)相助的车企，仅有赛力斯、北汽极狐和长安阿维塔等少数品牌。而智选车模式的落地品牌，也仅限于与赛力斯、奇瑞相助的问界和智界(同庚11月推出，显明为2024年阛阓布局)。

彼时，这两大模式的相助对象主要以二线品牌为主，这些企业的共同特色是智能化基础相对薄弱，急需借助华为的手艺实力掀开阛阓。

问界系列的到手是一个典型案例。凭借华为智能化和渠谈上风的加持，2022年委用首年销量破损7万辆，成为赛力斯的销量支撑。但单一品牌或单车型的到手，尚不及以讲解华为持续打造爆款的势力。是以，包括广汽、东风在内的一线传统车企与华为的相助，仍停留在零部件层面的小范围试水，结伙品牌则更显严慎。

干系词，2024年这一形状发生转化。与其相助的车企变多，且“含金量”显赫提高。

一汽全国奥迪在旧年广州车展阐发与华为相助，本年量度将有5款全新车型接入华为智能驾驶决策。东风日产引入鸿蒙座舱系统，丰田、本田等车企也出目下相助名单中(部分模样仍在谈判阶段)。

自主品牌方面，广汽传祺、岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车等车企加入华为鸿蒙生态相助。两边将基于HarmonyOS NEXT鸿蒙银河版运行App的鸿蒙原生欺诈拓荒。同期，岚图汽车、长安深蓝两大品牌车型则搭载了华为乾崑智驾ADS系统(包括基础版)。

跟着相助车企增多，华为与车企的相助花样似乎也不再完全局限于三种固有模式，而是变得越发多元化。

比如，东风公司研发总院与华为乾崑车控深化相助，设立智能车控和解翻新中心。两边共同打造的“天元架构”，是中国首个终了量产化的中央聚拢式电子电气架构。该架构计较率先在岚图、猛士上搭载，随后施行至集团全系品牌。

更值得暄和的是，广汽集团与华为的“全栈式相助模式”激发业内暄和。两边将共同打造全新汽车品牌。本年头，广汽集团暴露与华为相助模样新进展，公告称，容或公司投资建造GH模样公司，注册成本为15亿元。

广汽与华为不仅和解拓荒智能驾驶、座舱系统以及全新架构，还将在营销策略、渠谈分享、生态就业等领域深度和会。但广汽集团否定，加入智选车模式。业内东谈主士觉得，这应是HI模式升级版，是一种全新相助模式。最新讯息称，两边相助的首款车型将是MPV，量度订价30万元摆布，将搭载“激光雷达+斟酌式三联屏”。

方程豹旗下豹8搭载华为ADS 3.0系统，系比亚迪旗下首个搭载华为智驾的车型。两边的相助既不是HI模式，也不是智选车模式，而是更为生动的智驾领域相助。

相助车企的持续扩容象征着华为手艺已从阛阓边际走向主流战场，传统车企的驻防性相助策略正在解析。尽头是在升级版HI模式和智选车模式下，华为的脚色终领路从“用具东谈主”到“手艺合伙东谈主”的跃升，也延长至从研发到销售的全产业链。

2024年，华为赋能显

从数目来看，2024年与华为相助的车企已超20家(不完全统计，仅供参考)，其中HI模式占比攀升至约40%，智选模式更迎来第五“界”的加入。这一数据背后，折射出车企的集体震恐——在智能化竞赛中，单打独斗所需的成本与风险远超预期，与华为相助断然成为一种“不得不选”的生计策略。

业内对此驳斥不一。有不雅点觉得“车均华为，等于莫得华为”，部分品牌天然借助华为智能化终了快速增长，但这并非长久之计。另一种声息则觉得，当智能化成为新能源阛阓下半场的中枢竞争力时，与华为相助刚巧能够快速弥补短板，收缩与竞争敌手的差距，褂讪阛阓份额。

值得暄和的是，智能化在用户购车决策中的要害性持续攀升，目下已跃居第五位。盖世汽车考虑院数据骄横，2024年国内NOA(智能赞成驾驶)搭载范围初次破损100万辆。2024年前11个月，国内乘用车阛阓L2系统(含L2+和L2++)装机量累计达938.9万套，渗入率升至52%，创下历史新高。

在这一过程中，华为无疑是NOA普及的最大推动者之一。字据上险量数据骄横，在2024年，搭载其智能化居品的品牌大多终领路显赫的销量增长。

行动华为鸿蒙智行的“元老”，问界系列2024年末端销量达到39万辆，占相助伙伴赛力斯总销量约莽撞。

尽头是针对50万元阛阓的问界M9阐明亮眼，全年销量达15万辆，显赫提高了赛力斯的盈利才调，助其终了扭亏为盈。赛力斯2024年功绩预报骄横，量度终了包摄上市公司股东的净利润为55亿元至60亿元。关于问界M9的热销，余承东归结为安全、智能和假想理念三大约素的勾通。

2024年，鸿蒙智行的另外“两界”居品也终了批量委用。智界品牌在处治芯片短缺、产线、安设、品控等问题后，于旧年4月再行上市首款车型S7，销量就地回升。9月上市的智界R7更是助力品牌月销破损万辆大关，展现出翻盘之势。目下，智界品牌已安稳保持月销过万的水平。

与江淮相助打造的百万级品牌尊界也在旧年底揭幕，首款车型尊界S800仅48小时预订即超2108辆。另一HI模式深度相助伙伴阿维塔在旧年后半程也终了月销破万，全年累计销量达7万辆。

通打扰界、智界及阿维塔三大品牌的到手，华为不仅讲解了其持续打造爆款的才调，更展示了在居品各别化区隔和智能化手艺率先性方面的实力。在智能化竞争日益浓烈确当下，华为的手艺加持愈发突显其要害性。

多重身分下，2024年给与HI模式的品牌和车型数目显赫增多，无边带来销量提高。开源证券分析师觉得，在HI模式之下，干系车型量产落地速率加速，相助车企手艺实力得到快速补强。

以加入HI模式的深蓝汽车、岚图汽车为例。旧年7月，深蓝S07推出搭载乾崑智驾ADS SE版块，主打“左手深蓝超等增程，右手华为乾崑智能”卖点。该版块增配6个超声波雷达、5个录像头，支撑高速领航赞成和智能停车等功能。

据盖世汽车产业大数据骄横，该版块委用后，深蓝S07月销量快速重返万辆俱乐部，旧年全年达11万辆，占深蓝总销量约五成。深蓝L07乾崑智驾版委用后，雷同带来安稳的销量增长。

深蓝与华为在本年得以深化相助。2025年头焕新上市的S07、L07络续搭载乾崑智驾ADS SE居品。深蓝冲击高端阛阓的旗舰车型S09也采纳了华为智驾决策，不仅搭载乾崑ADS 3.0，还将引入鸿蒙座舱系统。该车量度有望在2025年第一季度上市，售价35万元起。

岚图汽车雷同受益于华为相助，2024年销量破损8万辆。行动品牌主力车型，期许家在旧年9月推出乾崑版PHEV，搭载了192线激光雷达、毫米波雷达、高性能录像头等27个智能感知硬件，可全天候及时感知谈路环境，识别多样类型的异型壅塞物，并支撑智能停车赞成、遥控停车等功能。同庚12月，期许家单车月销破万。

尝到甜头的岚图汽车，本年2月晓喻，行将上市的新款期许家将全系欺诈华为乾崑智驾手艺，售价或超越40万元。

同集团的东风奕派也加入了华为阵营，两边将在智能汽车居品拓荒、营销及生态就业等领域深化相助，共同打造中高端智能化居品序列。据知情东谈主士深远，相助居品已在有规划中。业内东谈主士分析觉得，两边相助不仅触及智能驾驶、智能座舱等零部件供应层面，还可能延长至居品拓荒和销售等圭表。

2024年，华为智能化手艺对车企居品的赋能效应得到充分考证。基于精良的相助收效，深蓝、阿维塔等多家车企持续与其深化相助。而恰是这种显赫的赋能成果，推动华为汽车“一又友圈”继续扩大，致使到手打入结伙品牌阵营。

生计之战，“灵魂”暂时可弃

细不雅与华为深度相助的车企，各自都有不得不为之的“凄迷”，那便是高端电动化、智能化转型不畅。

奇瑞集团虽范围可不雅，但现存的高端品牌星途仅仅相干于本人的品牌朝上。横向对比业内的极氪、蔚来、期许，星途不论是热度如故新能源销量范围，在20万+阛阓阐明都要稍逊一筹。奇瑞欲借华为之力打入20万+阛阓，是以有了智界。

上汽、广汽等传统巨头在结伙业务收缩后盈利大幅下滑，本人在高端阛阓破损较慢，亟需通过华为加速高端化转型；赛力斯、江淮等企业依托华为弥补乘用车业务短板，以期快速达成向电动化、智能化和高端化的转型；东风日产等结伙品牌则借华为之力补皆智能化短板。

尽人皆知，传统车企在整车制造领域上风显明，但智能化布局显明滞后。这种不及除了体目下手艺层面外，更深档次的是念念维理念、知道程度和东谈主才储备等方面的差距。

有互联网业内东谈主士直指，传统车企实质上败落“互联网文化基因”。即便引进互联网东谈主才，两边在侦察机制、不停念念维和企业文化上的广大鸿沟也难以弥合。受制于固有文化影响，车企对互联网东谈主才的甄选才调有限，常出现需求错配。这导致东谈主才磨合周期延长，模样程度受阻，最终酿成恶性轮回，使传统车企智能化全栈自研的难度呈几何级增长。

表面上，传统车企相持全栈自研智能化并非完全不成能，但付出的代价可能远超预期。车夫商讨合伙东谈主曹广平曾暗示，全栈自研带来的高研发成本是新能源车企难以盈利的一大主因。目下，传统车企全栈自研尚无显赫到手案例，智能化头部阵营仍主要由新势力品牌主导。

干系词，阛阓一经不会给部分车企留出填塞的自我提高时代。尽头是在2025年这个“全民智驾”元年，比亚迪正凭借范围化上风，将高阶智驾下探至10万元以内阛阓。同期，长安、祥瑞等头部企业也在积极推动智能化普及。

海通海外分析师指出，比亚迪通过快速施行至超5000东谈主的智驾研发团队，全力推动全栈自研，马上收缩了与行业一流企业的差距。其量度，智驾平权将激发2025年中国汽车阛阓主流居品概述性价比的浓烈竞争，并进一步镌汰智驾手艺门槛。

这一趋势在2024年已现条理，国内NOA搭载范围破损百万辆即是明证。量度2025年，盖世汽车考虑院预测，智能驾驶的普及化将成为居品竞争焦点，高速NOA功能有望进一步渗入至10万级阛阓。量度2025年搭载NOA功能的车型销量将达500-600万辆，阛阓渗入率将提高至30%。

海通海外强调，“智驾平权”背后，车企必须在算法迭代、数据闭环与用户体验上构建全新壁垒，这将推动整个行业加大智驾软硬件插足，促进国内智能驾驶产业链价值重估。对定位智能汽车处治决策供应商的华为等企业而言，这无疑是扩大幅员的良机。

随机恰是预判到这一趋势，华为旧年才将零部件模式和HI模式业务剥离，设立新公司“引望”。长安汽车就地以115亿元入股10%股权。赛力斯紧随后来入股引望。华为副董事长、轮值董事长徐直军在旧年9月暗示，计较2024年底将华为车BU的悉数钞票、东谈主员装入引望，终了孤苦运作。

2025年，跟着头部企业无礼推动智驾平权，阛阓竞争将更趋浓烈，可能推动更多不雅望中的车企与华为引望相助。尽头是在电动化、智能化两大赛谈都处于追逐景况的结伙品牌，在中方相助伙伴智能化支撑有限的情况下，与华为相助随机是短期内快速对标头部阵营的最优采纳。

“华为生态圈”的持续扩容，不仅有望推起用望估值，“华为汽车成见股”也可能络续走强。如赛力斯和江淮汽车，自与华为相助后，市值持续高潮。2024年，两大车企市值差异增长75%和1.3倍。其中赛力斯市值破损2000亿元，较四年前增长十倍。成本阛阓用真金白银投票，彰显了对华为赋能下的干系企业估值重构的信心。

但值得贵重的是，若悉数车企均给与兼并套华为决策，居品同质化将不成幸免，破钞者终将靠近“换壳不换芯”的无语。如何作念好车型的各别化区隔，将是华为与车企共同靠近的永恒课题。

华为还靠近另一挑战——车企并不宁肯完全让渡“灵魂”。与华为相助对车企而言是一招险棋，短期不错快速补皆智能化短板，但永远来看车企研发体系将被华为尺度“格式化”，后续车型迭代将高度依赖华为的手艺阶梯。

果断到这点，传统车企目下多采用“自研+相助”双线并行策略，不会将通盘赌注押在华为这么的第三方身上。比如，奇瑞与华为相助打造智界的同期，还推出了自有的高端新能源品牌iCar。

这场智能化“灵魂”的博弈中，莫得统统的赢家，独一继续弯曲的共生鸿沟。异日的汽车产业，或将在“华为化”与“去华为化”的拉锯中，走向一个愈加复杂的更生态。(盖世汽车 向秀芳)

附：华为目下相助车企/车型一览