财联社12月24日讯（记者刘阳）裁人、降薪、关厂……糟塌疲软需求下滑及电动化转型压力下，2024年的全球汽车业正面对一场前所未有的风暴。据记者不统共统计，仅临连年末的数月内色吧5，全球已有近10家汽车行业企业正经验裁人阵痛，或已作出相应决定，累计裁人总额超5万东谈主。

　　12月23日，本田汽车和日产汽车共同晓示，两边已就同一事宜签署关怀备忘录，将正经开启同一探求。据悉，二者将以共同出资成就一家控股公司、两边均动作该控股公司子公司的形势进行同一。字据计较，两边将于2025年6月达成最终契约。

　　“往来旨在让两边分享谍报和资源，终了鸿沟经济和协同效应，同期保护两个品牌。”本田首席施行官三部敏宏（Mibe Toshihiro）示意，业务整合将给两家公司带来“在现时调解框架下不行能终了的上风”。

　　让本田、日产作出同一决定的原因之一是两边共同面对的功绩下滑的施行。2024财年半年报露出，日产当期净利润仅192亿日元，同比下滑94%。由此，日产于11月作出裁人9000东谈主的决定，并计较将全球产能削减五分之一。日产汽车社长内田诚称，“市集环境极为严峻，咱们的中枢车型销量未达到预期。”

　　与日系两大品牌通过同一以终了协同效应达到降本目的的动作不同色吧5，公共汽车集团正试图通过“里面瘦身”的形势，终了这一方针。

　　当地时刻12月21日，公共发表声明，公司从当今起到2030年将德国工场“以社会能接收的形势”削减3.5万多名职工，占其职工总额的29%，并减少在德国的产能，同期幸免关闭工场。

　　“通过这次裁人，公司有望到2030年每年省俭15亿欧元劳能源老本。”公共汽车方面示意，字据集体工资契约，集皆集工昔时四年的工资将不会上升，部分奖金也将被取消或减少，并削减公共汽车10家德国工场中多少家的产能，产能降幅将进步70万辆。

　　欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的数据露出，受法国和意大利汽车销量大幅下滑以及德国汽车销量增长停滞的影响，欧盟、欧洲开脱商业定约(EFTA)和英国市集的11月新车注册量同比下落2%，至约106万辆。在欧盟市集，纯电动汽车（BEV）的销量11月下落9.5%，这主如果由于法国和德国市集的下滑所导致。

　　“若欧洲传统车企无法飞速转型以适应新兴市集和战略的变化，其市集份额可能将被进一步蚕食。”德国汽车行业分析师展望，昔时五年内，欧洲汽车行业可能还要裁掉10万东谈主以上。“这不单是是企业效益的问题，更是扫数行业转型升级的阵痛。”

　　公共汽车的逆境是扫数欧洲汽车产业面对要紧转型阵痛的缩影。11月初，奥迪晓示除掉15%的非出产岗亭，仅德邦原土便因此减少约4500个使命岗亭。此前，奥迪已晓示计较关闭布鲁塞尔的一家工场并裁减3000个使命岗亭。随后，福特汽车晓示至2027年底前在欧洲裁人4000东谈主，其中大部分为在德国的岗亭。

　　此外，全球第四大车企Stellantis集团此前曾晓示，从2025年1月5日启动，西班牙托莱多工场将从两班制改为一班制，1100名职工面对无尽期待岗。通用汽车则于本年8月作出了在全球范围内进步1000名职工的裁人计较。

　　不仅是主机厂，危境通常在供应链膨胀。11月，全球最大汽车零部件企业德国博世晓示了最新一轮裁人计较，计较在其软件、电子元件和转向系统部门裁减5500个职位，其中一半以上的裁人发生在德国，这是这家德国汽车零部件企业本年以来的第三次裁人计较，本年1月和2月，该公司已裁人4700东谈主。全球名顺序二的采埃孚计较到2028年在全球裁人1.1万至1.4万东谈主；全球名顺序八的大陆集团将在全球裁人7150东谈主，其中欧洲约3000东谈主；而名次全球第九的佛瑞亚示意，到2028年，该公司将在欧洲裁人1万多东谈主，占其职工总额的13%。

　　“汽车行业的裁人潮不单是是个别公司面对逆境的反应色吧5，而是全球汽车产业在结构性转型中的势必产品。”在业内东谈主士看来， 一方面，传统燃油车市集的抓续萎缩加重了企业的盈利压力；另一方面，电动车转型虽被视为昔时发展办法，但高额的研发干涉以及浓烈的市集竞争导致很多企业难以飞速终了盈利。同期，全球供应链问题和原材料价钱的波动也使车企老本居高不下。“电动化和智能化的双重压力，迫使车企和零部件厂商必须进行结构性转机，裁人成为裁减老本、栽培竞争力的凯旋办段。2024年许仅是起先，昔时行业洗牌将会愈加惨烈。”